车被雪堆包围,轮下是光滑的黑冰,驱动轮已经打滑,车子却不是四轮驱动也没有差速锁……
  缓缓踩下油门,先尝试左右扭动方向盘,以增加轮胎的附着力;如果是手动变速箱,可以使用二挡甚至三挡起步,以减小扭矩输出,削减轮胎的滑动趋势;如果车后有空间,还可以尝试先倒车再前进,配合方向的转动,寻找较大附着力的地面,彻底脱困。
  专挑大路走
  开车上班,可以走长安街,也可以钻胡同。在平日,可能胡同是好选择;但是在雪后,请走长安街。
  城市的扫雪、铲雪设备是有限的,它们的工作效率也是确定的。长安街扫雪、除冰的优先级一定超过朝阳北路,城区的胡同自然排名在后。何况,走胡同还要提防戴帽子的行人和骑自行车者。
  开灯“照亮”自己
  自己的车灯当然不能“照亮”自己。但是,在低能见度的环境下、低附着力的道路上,打开车灯可以让前面的车注意到己车——让前车在匆忙的并线、制动前,考虑后车的制动和躲避能力。
  在低附着力的道路上,减少制动和变线,可以降低事故发生的几率。
  提前做出判断
  雪天开车并不可怕,城市的市政、交通部门已经高效率地展开工作。需要驾驶者主动承担的,是通过风挡、后视镜观察周围环境,对周围车辆的动作趋势提前做出判断。当前车盲动时,心里不会慌乱,空间、时间已有预期。
  收油门须温柔
  雪天行车,都知道踩油门要渐进,其实收油更要温柔。
  收油减速,车辆的重心会后移。对于前驱车,是驱动轮上的压力降低,表现为方向变“灵活”;对于后驱车,虽然驱动轮压力提升,但前轮变得很“贼”。
  无论前驱还是后驱,这样的变化都是不友好的。如果驾驶者稍稍转向、车辙方向与车辆重心方向不重合、两侧车轮有花纹差异或气压差异,都可能导致车辆滑移甚至失控。
  踩刹车也是同样的道理。
  选路不“偏心”
  雪后,即使是同一条道路,也可能有多种状态——有的路已经干了,有的还有积雪;有的路已经结冰,有的是洒了融雪剂的黑雪。在这样的路上行车,两侧车轮尽量选择同样的路面上,以保证两侧附着力相同,驱动、制动时减少侧滑的几率。
  要求同轴车轮使用相同花纹的轮胎,也是基于同样的道理。这一点,对于雨雪天气行车尤其重要。
  离“小面”远点儿
  市售的“小面”——八座厢式微型客车,多采用前置发动机、后轮驱动,但少有安装电子稳定系统。低附着力道路,起步、上坡容易打滑;紧急制动,经常转身就给后车一个“扫堂腿”。
  离小面远点儿。不是歧视,只是实话实说。
  ABS不是万能的
  雪天驾驶,车子能不能站住,与ABS无关。
  ABS(Anti-locked Braking System)制动防抱死系统,在制动时保持车轮转动,使驾驶者控制车辆行驶方向。与抱死的车轮相比,防抱死系统可以有限地提高制动效率,但其主业并非减少制动距离。
  喇叭不怕“勤”
  冬天气温低,行人、骑自行车者都有帽子护耳,发动机声音容易被屏蔽。在可以鸣笛的道路上开车,看见行人、骑自行车者,提前鸣笛,不怕烦。
  北京市实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法第72条规定,机动车与非机动车、行人之间发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的,由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内先行赔偿。超过责任限额的部分,由机动车一方承担赔偿责任;有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规,机动车驾驶人在驾驶中履行了交通安全注意义务并已经采取了适当的避免交通事故的处置措施,机动车一方无过错的,按照国家规定的最低比例、额度承担赔偿责任。
  “哪”滑向哪“转”
  如果车辆已经失控,发生旋转,请收油,千万不要踩刹车;正握方向盘,车尾向哪里转,就像哪里转动方向盘——如果车尾向左甩,就逆时针转动方向盘;车尾向右甩,就顺时针转动方向盘。转动要温柔,转角也无需过大;可视车尾响应的情况,再做调整。

 

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